A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) reményei szerint a gépjárművek jövőre bevezetendő új vizsga- és környezetvédelmi felülvizsgálati rendjétől azt reméli: javulni fog az elöregedett és legendásan elhanyagolt hazai autó park átlagos műszaki állapota, és visszaszorul az ágazatban jelen lévő korrupció. A változások lényege, hogy a jövőben gyakorlatilag nem lesz mérlegelési joguk a vizsgabiztosoknak az autó műszaki állapotát illetően. A vizsgálatot támogató számítógépes programok „döntik majd el”, hogy egy autó megfelelt-e az előírásoknak, vagy sem.

Néhány éve még egy rossz állapotban lévő autó tulajdonosa, ha kocsija „megbukott” a vizsgán, minden további nélkül megtehette, hogy átment a szomszéd megyébe, és újra próbálkozott. Nemhogy informatikai kapcsolat nem volt az egyes közlekedési felügyelőségek között, még közös nyilvántartásuk sem. Majdhogynem minden felügyelőség más-más fajta szoftvert használt, így csak a papíralapú nyilvántartások átnyálazása esetén derülhetett volna ki, hogy egy autót néhány órán belül több helyen is megpróbáltak levizsgáztatni. De még akkor sem történt volna semmi, ha ez kiderül. Az egyes felügyelőségek más-más technológiát alkalmaztak, eltérő módszertani útmutatókat követtek, és még a vizsgabiztosok számonkérése is eltérő volt. Így akár „jogszerű eljárás keretében” is megtörténhetett, hogy az egyik helyen nem megfelelő autó forgalmi engedélyét a másikon minden további nélkül meghosszabbították.

Ennek a gyakorlatnak vetett véget a Nemzeti Közlekedési Hatóság közúti közlekedési információs rendszere, a KÖKIR. A hatóság immár valamennyi műszaki vizsgáztatásra jogosult partnerével közvetlen számítógépes kapcsolatban áll, így nemcsak azt látja, ha ugyanazt az autót rövid időn belül több helyen is megkísérlik levizsgáztatni, hanem azt is, ha valahol eltérnek a vizsgaprotokolltól.

Mivel nem minden forgalombiztonságot veszélyeztető tényező mérhető műszeresen – például a kipufogó korróziója, a futómű „lógása” és a fékcsövek elöregedése is ilyen, mérhetetlen hiba lehet, ezért a jövőben a vizsgán fotókkal kell dokumentálni az autó állapotát. Így a jövőben senki nem védekezhet majd ezzel egy közúti ellenőrzés során, hogy az autója most ment át a műszaki vizsgán, s ha ott megfelelt, ugyan miért nem hagyja továbbmenni a rendőr vagy az NKH ellenőre? És annak is nyoma marad, ha valaki – szabálytalanul – az eredeti piros indexburáival viszi vizsgára a tengerentúlról vásárolt autóját. (S persze az is, ha ezt az autót a vizsgaállomás átengedte.)

A cél egyfelől az, hogy a forgalomban csak kifogástalan járművek vehessenek részt. Másfelől a korrupció visszaszorítása. Mert ma széles körben beszélik, hogy a roncsautókkal hol érdemes próbálkozni, melyek azok a vizsgáztatóhelyek, ahol némi csúszópénz fejében – bármilyen állapotban is van az autó – garantáltan átmegy a vizsgán. Egy jó nevű márka hivatalos márkaképviselete épp ezért örül a szigorításnak. Tisztul majd a piac, még akkor is, ha a bevezetés előtt álló intézkedések között is van olyan, ami viszonylag könynyen kijátszható.

Ez utóbbi állítás igazságtartalmát a hatóság sem vitatja, ám mint mondják, az elmúlt években elkészült több olyan speciális program, amelyek képesek kiszűrni a gyanús eseteket. Sőt, a hatóságnak arra is joga és lehetősége van, hogy a frissen műszaki vizsgázott autókat pótvizsgára rendelje. És már nincs messze az az idő, amikor elég lesz egy-két nyilvánvalóan hamis vizsgaeredmény is a „csaló” vizsgahely engedélyének időleges vagy végleges visszavonásához.

A hatóság ugyanakkor arra (is) törekszik, hogy egyszerűsítse az autósok életét. Újabb lépéseket tettek az egyablakos ügyintézés felé, hogy a jövőben a sikeres műszaki vizsga után helyben minden papírmunka elintézhető legyen, és az autótulajdonosoknak ne kelljen más hatóságnál még egyszer sorba állniuk.

Megszűnik a zöldkártya. A környezetvédelmi felülvizsgálat nem, csak a jelenlegi zöldkártyarendszer. Európában a magyarországi gyakorlat e téren egyedülálló. Nincs még egy olyan ország, ahol egy vadonatúj autót kétévesen környezetvédelmi vizsgára kellene vinni, miközben a műszakija még két évig érvényes. A jövő évtől nálunk is a műszaki vizsga keretében ellenőrzik majd az autók károsanyag-kibocsátását. Ez azt jelenti, hogy ha egy autónak január elseje után jár le a zöldkártyája, de még érvényes a műszakija, azt már nem kell környezetvédelmi vizsgálatra vinni. Környezetvédelmi szempontból az autó „érvényes” marad.

A közlekedési hatóságnál lapunknak elmondták, hogy az elmúlt években számtalan visszaélésre derült fény, amelyek kétségessé tették, hogy a zöldkártyarendszer beváltja, beválthatja-e a hozzá fűzött reményeket. Ma már 20-30 ezer forintért kapható a piacon olyan elektronikus szerkezet, úgynevezett műmotor, amely képes bármelyik autótípus motorműködésének paramétereit szimulálni. Azaz akkor is megkaphatja az autó a zöldkártyát, ha ott sem volt a vizsgálaton. Megtörtént, hogy egy autó papíron akkor kapta meg az újabb két évre szóló környezetvédelmi megfelelőséget igazoló kártyát, amikor ténylegesen Olaszországban járt vele a tulajdonosa. Gyorshajtáson tetten érték, lefotózták, és a felvétel valahogy eljutott a magyar hatóságokhoz.

Nem kivételes esetről van szó. Az időszakos környezetvédelmi felülvizsgálatokon az autók alig másfél százaléka akad fenn a rostán. A Nemzeti Közlekedési Hatóság szúrópróbaszerű ellenőrzésein – például, amikor egy-egy akció keretében valamelyik úton minden autót megállítanak, és megvizsgálják a kipufogógáz összetételét – 100 gépkocsiból 30-40 megbukik.

Részlet a To-Ko Kft. honlapjáról:

" Tisztelt Ügyfeleink!

A Nemzeti Közlekedési Hatóság és a hozzá szoros érdekekkel kapcsolódó szervezetek és személyek (főleg személyek) olyan szabályokat, törvényeket hoztak a gépjárművek műszaki megvizsgálásának terén, melyek többezer vállalkozást sodortak a csőd szélére vagy egyenesen csődbe. Úgytűnik az országnak nincs szüksége adófizetőkre és munkavállalókat alkalmazókra. A gépjármű tulajdonosokat pedig komoly kiadásokkal sújtják 2010. január elsejétől. Számításaink szerint a műszaki vizsga eddigi 10-17 ezer forintos költsége (személygépkocsi esetén) legkevesebb 25-30 ezer forint lesz. Az a kijelentés tehát, hogy " olcsóbb lesz a műszaki vizsga" nem igaz. Lovas Úrnak halvány lila gőze sem volt, hogy miről beszél 2009. júniusában! Ebből is látszik a hatóság mértéktelen pénzbeszedési kényszere minden áron. A legjobb rendelkezés pedig, a járművet a legkisebb hiba miatt azonnal kivonják a forgalomból! Ami azt jelenti, hogy a tulajdonos járművével csak a saját felelősségére hagyhatja el a vizsgahelyet, mivel már nem vehet részt a forgalomban. A számítógépes rendszerből az okmányirodák rögtön értesülnek, hogy a járművet kivonták a forgalomból. Netán, ha a jármű banki hitellel terhelt, akkor a bank azonnal felszólítja a járműtulajdonost, hogy egyösszegben fizesse ki tartozását. A bankok ugyanis nem hiteleznek olyan járműre amelyik ki van vonva a forgalomból. Természetesen az NKH saját vizsgabázisain a nepperek cirka 10 ezerért megoldják a problémát. Ők azok, akik a hatóság szeme láttára végzik korrupciós tevékenységeiket (mely megszüntetése a kormány programjának elsődleges pontjaként szerepel) természetesen adómentesen, és mindenféle szankciók nélkül!

Vajon ez az ország meddíg tűri még az általunk megválasztott politikusainktól, hogy saját érdekeiket szem előtt tartva tegyék tönkre az országot fenntartó állampolgárokat, megszüntetve a munkahelyeiket (államosítva az általunk megfinanszírozott munkalehetőségeket), szegénységet és fizetésképtelenséget generálva basáskodjanak azokon, akik adófizetéséből ők igen kellemesen és jólétben élnek?

Megköszönjük hát tisztelt Ügyfeleinknek, hogy 19 évig belénk vetették bizalmukat, újra és újra visszatérve hozzánk éreztették velünk, hogy fontos amit csinálunk, bíztak bennünk és meg voltak elégedve szolgáltatásainkkal. Önöknek csak a legjobbat kívánva köszönünk el/le, mert a hatóság elvárásainak, követelményeinek a mi vállalkozásunk nem tud, de nem is akar megfelelni. "